A Nissan está a aumentar o ritmo de trabalho nas suas diferentes unidades fabris. Com isto, a marca nipónica espera responder às encomendas para 2014.

Por exemplo, a fábrica de Smyrna, no Tennessee, conta actualmente com três turnos de trabalho.
Já a unidade fabril da Nissan nos Estados Unidos da América está a montar uma unidade do Leaf a cada 15 minutos. Quer isto dizer que esta fábrica está a produzir 4 exemplares do Leaf por hora, 624 por semana e 2.400 por mês.

Para 2014, a Nissan tem o desejo de fabricar, no mínimo, 30 mil unidades do Leaf.

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Fonte: e-móvel

É verdade que ainda não acabou o mês de Dezembro, mas já foram reveladas as vendas de automóveis eléctricos nas primeiras três semanas de Dezembro na Noruega.

Nas primeiras três semanas deste mês, foram vendidas 553 unidades do Tesla Model S.

Relembramos que em todo o mês de Novembro de 2013 foram matriculados 527 exemplares da berlina norte-americana.

O Volkswagen e-Up! também está a conquistar os noruegueses. Nas primeiras três semanas de Dezembro, a marca alemã vendeu 278 unidades do pequeno eléctrico.

Por seu lado, a BMW apenas conseguiu matricular 14 unidades do i3 nas primeiras três semanas.

Desde o início de 2013, foram vendidos cerca de 19.500 carros 100% eléctricos na Noruega!

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Fonte: e-móvel

Mais uma boa notícia! Desta vez, para os Estados Unidos da América.

A rede de carregamento pública para veículos elétricos cresceu 30% em 2013 nos EUA. Em todo o país, estão instalados 6.770 pontos de carregamento!

O ano 2013 também foi positivo no que diz respeito às vendas de automóveis elétricos. As vendas deste tipo de veículos cresceram 61% em relação a 2012!

Entre Janeiro e Novembro de 2013, foram matriculados 88.400 carros elétricos e híbridos plug-in (de ligar à tomada).

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Fonte: e-móvel

A JeepJeep já começou a desenvolver tecnologia híbrida para os seus veículos para o futuro próximo, e provavelmente vai lançar a primeira versão híbrida com o recém-lançado Cherokee. "Estamos absolutamente a pensar em coisas diferentes nessa matéria e estamos muito ativos nos bastidores do desenvolvimento destes sistemas e na forma como se encaixa no nosso perfil", garantiu Steve Bartoli, Diretor de Planejamento de Produtos da Chrysler para o mercado Ásia-Pacífico.

Os motores elétricos são ótimos para utilizações a baixa velocidade porque fornecem o binário completo de forma imediata. No entanto, a maior preocupação relativamente à tecnologia híbrida para veículos todo-o-terreno é ter a certeza que estão protegidos contra situações que podem acontecer como a imersão em água ou choques fortes contra rochas.

Bartoli refere que a Jeep está a avaliar novas formas de integrar a tecnologia híbrida especificamente para utilização efetiva em todo-o-terreno.

Quando a Jeep começar a produzir um veículo híbrido vai juntar-se aos novos jipes híbridos da Land RoverLand Rover e da BMWBMW.

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Fonte: autoviva

A publicação diz que a marca de origem italiana cogita utilizar a plataforma do hatch para fazer uma configuração de quatro portas do compacto 500.

Ainda não há detalhes sobre esse novo modelo, mas a Fiat trata como certa a ampliação da linha do simpático compacto. Hoje, além do hatch de duas portas, o 500 conta com versões elétricas, 500E, e as minivans 500L (foto), 500 Trekking e 500X.

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Fonte: iCarros

Christoph Meier, engenheiro de som da Daimler AG, empresa-mãe da Mercedes-Benz, está acostumado a passar o tempo tornando o barulho dos motores menos chocantes. Para os novos modelos elétricos da empresa, ele deverá fazer o contrário: criar o ruído.

Para o carro urbano e-Smart, da Daimler, Meier e sua equipe inventaram um “ronco sonoro” emitido a um volume mais alto que o dos veículos elétricos convencionais, enquanto o SLS AMG Coupe Electric Drive, da Mercedes, que vale 416.500 euros (US$ 569.600), usa sons mais roucos para mostrar sua força. “As pessoas esperam algum barulho exterior de um veículo, porque todos nós crescemos com o ‘vrum vrum’ dos motores de combustão”, disse Meier, que supervisiona 250 pessoas como chefe de acústica de trens de força da empresa com sede em Stuttgart, Alemanha.

A Daimler não está sozinha na decisão de acrescentar ruído aos carros elétricos. A Renault SA oferece a possibilidade de escolha do tipo de som do carro -- puro, glamour e esportivo -- para o hatchback Zoe e o Leaf, da Nissan Motor Co., o carro elétrico mais vendido, também vem com som artificial. O problema se tornou mais crítico para as fabricantes porque os órgãos reguladores querem exigir o uso do barulho para efeito de alerta já no ano que vem, em um momento em que o lançamento de cada vez mais modelos requer que as empresas busquem maneiras de se destacarem.

O ruído sintético dos motores, como o dissonante e estridente zumbido “glamour” da Renault, pode salvar vidas e ao mesmo tempo proteger investimentos em carros elétricos. Os veículos quase não emitem som em baixa velocidade, o que os transforma em uma ameaça silenciosa potencial para ciclistas e pedestres, acostumados a reagir diante do ronco de um motor. Com os carros elétricos já enfrentando dificuldades para ganhar popularidade, uma série de acidentes pode reduzir ainda mais a demanda.

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Fonte: Exame Abril

Um analista de mercado dos Estados Unidos afirmou que a GM planeja ter o controle da Tesla em 2014.

A revelação de Yra Harris, que trabalha na Praxis Trading, foi feita e uma rede televisão americana.
Ninguém arrisca dizer se a informação é verdadeira, já que a Tesla vive um de seus melhores momentos. A fabricante de carros elétricos conseguiu emplacar 5.500 unidades do Model S só no terceiro trimestre.

A Tesla possui ações por parte de concorrentes da GM, mas nenhuma manifestou interesse.

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Fonte: Estadão

A BMWBMW revelou o X5 eDrive em agosto como um protótipo que era veículo de produção ligeiramente mascarado. Recentemente a versão de produção foi apanhada na Europa e parece idêntica ao protótipo, à excepção de algumas pequenas alterações em termos de acabamentos.

A terceira geração do X5 acaba de ser posta à venda na Europa e ainda faltam muitos mercados onde o modelo vai ser lançado, mas parece provável que a BMW acrescente rapidamente a versão plug-in híbrida à gama do modelo para competir com os novos híbridos da Land RoverLand Rove.

As especificações do modelo de produção ainda não foram revelados, mas o protótipo combina um motor de quatro cilindros turbo com um motor elétrico de 94cv alimentado por uma bateria de iões de lítio montada por baixo da área de carga. O carro pode atingir uma velocidade máxima elétrica de 120km/h, com uma autonomia de 30km. Quando os dois motores são combinados o carro consegue atingir os 100km/h em menos de sete segundos. O X5 eDrive consome 3.8l/100km e emite menos de 90g/km de CO2. A potência do motor elétricos é distribuída para as rodas dianteiras e traseiras, quer o motor de combustão interna esteja ativado ou não.

O sistema híbrido é executado em três modos - Intelligent para a condução normal, Pure Electric para condução recorrendo apenas à energia elétrica e Save Battery para não usar o sistema elétrico.

O protótipo e o veículo avistado na Europa incluem um painel à frente da porta do condutor para colocar a tomada para carregar a bateria.

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Fonte: autoviva

A Audi anunciou nesta segunda-feira (30) um dos maiores investimentos da história da indústria automobilística. A montadora, que pertence ao Grupo VW, vai gastar 22 bilhões de euros, o equivalente a R$ 70 bilhões, até 2018 para lançar novos produtos e aumentar a produção para 2 milhões de veículos por ano – a marca já faz 1,5 milhão de carros por ano.

De todo este capital, 70% dele será aplicado no desenvolvimento de 11 novos modelos e tecnologias mais eficientes. Já o restante vai para a reestruturação de fábricas para aumentar o volume de produção. “Estamos decididos em avançar para o próximo milhão”, contou Rupert Stadler, CEO da Audi. O plano também poderá ajudar a montadora a se aproximar ou até superar as vendas da BMW, atualmente a maior montadora no segmento de luxo.

Nesse ritmo, a Audi planeja aumentar sua linha de produtos para 60 modelos até 2020, ante 49 da gama atual. O plano inclui o lançamento de novas gerações de modelos consagrados, como o TT e Q5, além de veículos com formatos inéditos, como o Q1, e automóveis com motorização elétrica e híbrida, no caso a linha “e-tron”.

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Fonte:  Carros ig

Existe uma ilusão entre os hipsters antenados de que carros elétricos são a grande modernidade, que Elon Musk é um visionário viajante do tempo e vai salvar o mundo das cáries, junto com Al Gore. Na prática, não há nada de novo na proposta básica da Tesla, do Chevy  Volt ou do Nissan Leaf.

Carros elétricos existem desde antes dos carros a gasolina. No começo do Século XX foram A NORMA em boa parte dos EUA, com modelos chegando até a 150 km de autonomia, em condições ideais.

O que aconteceu, apesar do que contam as histórias e os filmes financiados pelos liberais de Hollywood, é que as cidades cresceram rápido demais. A malha de distribuição não acompanhou o crescimento, as pessoas viajavam cada vez mais longe e o carro elétrico, assim como o Ruby, não escalou.

Esse dilema Tostines existe até hoje. A existência de modelos alternativos só piora. Além dos carros 100% elétricos temos os híbridos, os elétrico-híbridos, os carros a Célula de Combustível, Etanol…

Isso tudo gera uma fragmentação entre os “alternativos” e o resultado é que a Energy Information Administration, do Governo do EUA bateu o martelo e disse que os veículos a gasolina vão melhorar em autonomia, os a álcool só serão 11% dos veículos. 100% elétricos? Só 1% e isso em 2040.

É cruel, eu sei, mas não há nenhum incentivo real pra mudar esse cenário. Quando o cinto aperta, o consumidor quer o carro mais barato, sem se comprometer com tempos irreais de abastecimento, 25% de perda de autonomia quando esfria e outros problemas.

Há uma velha afirmação de que não existe problema de engenharia insolúvel, se você aplicar dinheiro suficiente. E MUITO dinheiro está sendo investido na tecnologia de baterias. A percepção do usuário é que nada mudou, mas isso é uma imensa mentira. Meu primeiro celular, um Nokia 232 não fazia rigorosamente NADA e a bateria durava menos de 4 horas. Poucos anos depois tive aparelhos com 15 dias de stand by. Também não faziam nada, mas a autonomia era imensa.

Um smartphone hoje dura basicamente um dia. É pouco? Com certeza, mas é um computador e um rádio e uma TV e uma câmera muito melhores do que você tinha em sua mesa 5 anos atrás, tudo funcionando em conjunto, o tempo todo. Meu 386 DX40 precisava de uma fonte do tamanho de um tijolo, pra funcionar. O Qualcomm MSM8960 Snapdragon Dual Core rodando a 1,5 GHz de meu Lumia 920 consome uma fração de uma bateria que literalmente cabe na minha mão.

Portanto, não é que não haja evolução, a tecnologia apenas não chegou lá. O motor a jato é um bom exemplo dessa “demora”. Os primeiros conceitos surgiram em 1913, mas ele só foi propulsionar um avião em 1939. O modelo híbrido, como o Prius? Inventado por Ferdinand Porsche, para um supertanque nazista.

Ao menos enquanto as baterias evoluem, nós vamos usando.

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Fonte: O Meio Bit

A Ford está levando o desempenho e eficiência de sua linha de veículos elétricos a um novo nível com a chamada tecnologia EV+, que ajuda o veículo a “aprender” os destinos mais frequentes e dar ao motorista de carros híbridos o que ele quer – rodar a maior parte do tempo no modo elétrico.

O EV+ faz parte do painel SmartGauge e é equipamento de série das versões híbridas do Fusion e C-MAX. “Sabemos, pelas nossas pesquisas, que os motoristas de carros híbridos dirigem o máximo possível no modo elétrico, especialmente quando estão perto de casa e dos destinos mais frequentes”, diz Kevin Layden, diretor de Engenharia e Programas de Eletrificação da Ford. “O EV+ oferece essa capacidade e mostra que a Ford coloca as necessidades e desejos dos clientes como prioridade.”

O EV+ combina o GPS do sistema de conectividade SYNC com um programa de algoritmos desenvolvido por engenheiros da Ford para conhecer os destinos frequentes do veículo. Uma vez que esses locais são conhecidos – como o estacionamento de casa – o EV+ ajusta o modo como a energia da bateria de alta voltagem é usada para impulsionar o veículo.

Se o sistema determina que o veículo está próximo de um destino frequente, ele tem a capacidade de manter a propulsão no modo elétrico. “Este é um dos exemplos de como estamos trabalhando para tornar os carros mais inteligentes, aproveitando os dados a bordo para oferecer recursos e serviços que valorizam a experiência de dirigir”, diz Layden.

O EV+ faz parte de uma lista de cerca de 500 patentes que a Ford acumulou nos últimos 20 anos no desenvolvimento de carros híbridos.

Elas incluem desde as folhas que ilustram o nível de economia do veículo no painel e o sistema de abertura do porta-malas sem as mãos do C-MAX Hybrid e do C-MAX Energi, até o botão “EV-only” que permite ao motorista selecionar o modo elétrico.       

O EV+ foi desenvolvido por dois empregados da Ford: Ken Frederick, engenheiro de calibração de veículos híbridos e elétricos, e Matt Smith, engenheiro de design de produto. Eles são os autores da aplicação que foi patenteada nos EUA.

O EV+ usa o GPS do carro e o programa de algoritmos desenvolvido por Frederick e Smith para saber a latitude e longitude do veículo e identificar os locais que são visitados com frequência, como a casa e o trabalho. O sistema pode ser desabilitado e os seus dados apagados com o apertar de um botão.

Quando o sistema identifica destinos frequentes, o modo como a energia elétrica é usada muda. Ao atingir um raio de 200 metros de uma parada frequente, o veículo aumenta a capacidade de permanecer no modo elétrico, o motor a combustão permanece desligado e um aviso “EV+” se acende no painel. “Um dos pontos fortes da Ford é a qualidade dos nossos controles e calibração. Fazemos todo esse trabalho internamente e ele aparece quando apresentamos um recurso como o EV+”, diz Rob Iorio, gerente de Sistemas de Propulsão Elétrica da Ford. “Nenhuma outra montadora tem uma integração tão completa do sistema de controle de propulsão com GPS, como nós temos com o EV+”.

Originalmente, o plano era desenvolver um meio de o veículo reunir e analisar um grande volume de informações para prever e se ajustar a diferentes exigências de rodagem. “Queríamos que o veículo tivesse um desempenho determinado ao atingir certo lugar”, diz Smith.

O time descobriu rapidamente que coletar e armazenar esse grande volume de dados para fazer previsões exigiria um imenso sistema de harware e software. A inovação veio quando Smith e Frederik desenvolveram um modo de atingir esse objetivo sem precisar coletar e armazenar essas informações. A resposta era desenvolver um modo de analisar as informações do GPS e controlar a distribuição de energia do veículo com base nelas. “Descobrimos que usar os dados já disponíveis era o caminho para melhorar a experiência de direção dos carros híbridos”, diz Frederick. “Com esses dados, aplicamos os princípios de aprendizado de máquina para prever os locais visitados com frequência e determinar os controles do motor que deveriam ser aplicados.”

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Fonte: Segs

Se gosta de velocidade em duas rodas, esta notícia é para si! Se não gosta… também é! Até porque vamos apresentar uma super moto elétrica mais potente que um Nissan Leaf. Chama-se Mission RS.

A Mission RS é, definitivamente, para quem gosta de emoções bastante fortes. Esta moto elétrica apresenta, nada mais, nada menos, que 120kW (163 cavalos) de potência máxima e 162Nm de binário!

Mas a potência não é tudo nesta moto elétrica. A Mission RS pode vir equipada com um pack de baterias de 12, 15 ou até mesmo 17kWh de capacidade.

A autonomia da Mission RS também surpreende. De acordo com o fabricante, em condições de condução a velocidades legais e em ciclo misto, o pack de 12kWh proporciona 170 quilômetros de autonomia. O pack de 15kWh proporciona 193 quilômetros de autonomia e o de 17 kWh chega aos 225 quilômetros com apenas uma carga.

A Mission RS não é leve (como já seria de esperar neste tipo de motas). Esta moto elétrica pesa 240 quilos.

O que também já seria de esperar é o seu elevado preço. A versão de 12kWh custa quase 25 mil euros (antes de ajudas), a de 15kWh custa cerca de 28 mil euros (antes de ajudas) e a de 17kWh custa aproximadamente 32 mil euros (antes de ajudas).

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Fonte: e-move

Condutores de carros de aluguel não estão se entusiasmando por carros elétricos, em grande parte por causa do medo de que suas baterias acabem.

Na verdade, as pessoas que saem a bordo de carros elétricos da Enterprise Holdings Inc., a maior locatária de carros dos EUA, normalmente os trazem de volta para trocar por um carro movido a gasolina. “As pessoas estão muito interessadas em experimentar, mas elas mudam no caminho”, disse Lee Broughton, diretor de sustentabilidade da Enterprise, em uma entrevista. “A ansiedade de autonomia as faz pensar que elas não vão conseguir chegar a uma estação de recarga”.

A limitada autonomia está segurando a demanda por veículos elétricos em todo o país, tanto em aluguéis quanto em vendas. Cerca de 140 mil veículos elétricos plug-in estão nas estradas dos EUA, menos que a meta do presidente Barack Obama de 1 milhão de carros até 2015, mostram dados da Associação de Transporte de Direção Elétrica. Isso pode reduzir os esforços para cortar a poluição do transporte, que é responsável por um terço das emissões de dióxido de carbono dos EUA.

Na Enterprise, os clientes alugam carros elétricos por 1,6 dia em média, contra seis a sete dias de veículos convencionais. A demanda lenta é a principal razão pela qual a empresa com sede em St. Louis tem 300 carros elétricos em sua frota, 40 por cento abaixo da meta estabelecida em 2010 quando encomendou 500 Leafs elétricos plug-in da Nissan Motor Co., disse Broughton.

A Hertz Global Holdings Inc. disse em 2010 que teria de 500 a 1.000 veículos elétricos em sua frota até 2011, incluindo Leafs e o Chevrolet Volt, da General Motors Co. Ela ficou aquém desta meta por causa de um interesse menor que o esperado dos clientes, segundo Paula Rivera, porta-voz da empresa com sede em Park Ridge, Nova Jersey.

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Fonte: Exame Abril

O motor de combustão de três cilindros no BMW i8 desenvolve 170 kW/231 hp e impulsiona as rodas traseiras, enquanto o motor elétrico de 96 kW/131 hp tira sua energia de uma bateria de iões de lítio, que pode ser carregada a partir de uma tomada convencional de 110 volts, bem como com carregador de 220 volts, e envia o seu poder para o eixo dianteiro. O carro faz de 0 a 100 km/h em apenas 4,4 segundos.