Se você acredita que motorização verde não chegará a configuração de esportivos, a Audi tem um recado para dar. A marca acaba de divulgar que o R8 E-Tron, modelo baseado no R8, mas com motor elétrico, acaba de bater o recorde do carro mais rápido a completar uma volta no circuito de Nürburgring, na cidade de Nürbugr, Alemanha. 

O traçado oficial do circuito, que também já foi utilizado como sede para as etapas da Fórmula 1, é de 5,148 km. Mas, para bater o recorde, a Audi usou o traçado original de 22 km, que permanece desde a inauguração do Autódromo em 1960. O R8 E-Tron completou a volta em exatos 8 minutos e 9,099 segundos, tornando-se o carro movido por um motor elétrico a completar o traçado em menor tempo. Para terminar a volta no tempo recorde, a Audi modificou as configurações do modelo elevando a velocidade máxima, controlada eletronicamente, para 250 km/h (o normal é 200 km/h). O E-Tron vai de 0 a 100 km/h em 4,6 segundos.
Fonte: icarros

Seven-Eleven utilizará o Toyota Coms para seu serviço de entrega de comida à domicílio

Redução de peso, emissões e consumo de combustível são defeitos a abater

O Festival de velocidade de Goodwood, que decorrerá entre os dias 29 de junho e 1 de julho, será o palco de uma tentativa, no mínimo pouco ortodoxa, por parte da Nissan. Ora, eis que o elétrico Nissan Leaf arriscará subir a encosta de Goodwood tão rapidamente quanto possível, mas, imagine-se, em marcha atrás! O objetivo é conquistar novo recorde mundial do Guinness para o tempo mais curto em distância com mais de uma milha (1,61 km) em marcha atrás. 

A tentativa tem possibilidades de concretizar-se, visto que as baterias do Leaf estão situadas sob o piso do automóvel, contribuindo para um baixo centro de gravidade, que, por seu turno, o torna estável em velocidade e reduz oscilações da carroçaria nas curvas. Além disso, face a automóveis ditos convencionais, dispõe de menos peças móveis, o que ajuda a prevenir problemas mecânicos.

Não obstante, o duplo profissional Terry Grant, que estará ao volante do Leaf, alerta para eventuais dificuldades. «Preferia fazê-lo numa faixa asfaltada reta e nivelada em vez de na pista de Lord March. A encosta não só sobe como várias curvas, cotovelos e obstáculos», advertiu o homem que em 2011 subiu a encosta com o Nissan Juke em apenas duas rodas, para gáudio dos presentes.

Este ensaio insere-se numa campanha da Nissan - «The Big Turn On – A Grande Ligação», responsável pela divulgação dos veículos elétricos pelo continente europeu. O objetivo da campanha resume-se a comprovar que a mobilidade elétrica pode ser divertida, prática, bem como económica e segura.


Fonte: A Bola

Segundo as estatísticas de vendas respeitantes ao mês de maio, o Opel Ampera lidera a lista de automóveis elétricos de passageiros no velho continente, com uma quota de mercado superior a 20%.

«A nossa performance tem sido muito boa, especialmente em mercados onde existem incentivos para a mobilidade elétrica, tal como a Holanda», revelou Enno Fuchs, diretor da Opel para a mobilidade elétrica. Nesse país, a quota alcançada pelo Ampera ascende a mais de 77%, sendo líder indiscutível – os concorrentes chegaram a percentagens de apenas um dígito.

O Opel Ampera regista também números positivos na Alemanha, onde obteve quota superior a um terço do segmento, e na Suíça, com marca de 44%. Em Portugal, foram comercializadas apenas nove unidades até ao mês de maio, ou seja, no mercado nacional o Ampera atinge 21% de quota no segmento de automóveis elétricos.

A mascote elétrica do fabricante germânico tem motor com 150 cv de potência, alimentado por uma bateria de iões de lítio com 16 kWh de capacidade. Embora esteja subjugado ao tipo de condução e de percurso, o Ampera tem autonomia de 40 a 80 km em funcionamento com bateria, isto é, sem qualquer emissão. Quando a bateria chega ao ponto mínimo de carga, o automóvel utiliza um motor térmico responsável por ativar um gerador, que, por seu turno, produz eletricidade a bordo para alimentar a unidade elétrica de tração. Com esta tecnologia, o Ampera dispõe de 500 km de autonomia.


Fonte: A Bola

Os modelos elétricos da BMW receberam sua primeira loja exclusiva, localizada na região de Park Lane, em Londres (Inglaterra). A loja é chamada de i Store, acompanhando a nomenclatura dos modelos bávaros com propulsão não-poluente. Apesar de serem apenas conceitos, os modelos i3 e i8 (foto) podem ser vistos e apreciados na nova loja londrina. Na Europa, o BMW i3, o primeiro veículo elétrico de produção em série da marca, estará disponível para os clientes a partir do fim de 2013, enquanto que o BMW i8 chegará em 2014.


Fonte: Icarros

Além dos tradicionais passeios para conhecer a usina Itaipu Binacional, em Foz do Iguaçu, agora é possível dirigir um carro elétrico na maior geradora de energia do planeta. O Portal PANROTAS conferiu a novidade. O circuito tem duração de quase duas horas e permite desbravar a parte interna e externa da Usina. 

O passeio começa com a apresentação de um vídeo institucional, e segue para o reconhecimento do veículo, que possui motor elétrico sem caixa de câmbio e bateria de sódio 100% renovável. O circuito do test drive tem aproximadamente 20 quilômetros e passa pelos principais cartões postais de Itaipu, como o Canal da Piracema, Mirante do Vertedour, Mirante Central, Conduto Forçados e Topo da Barragem.

Um instrutor, no nosso caso o simpático supervisor operacional Luciano Bachega, acompanha a visita, orientando sobre a condução do veículo, normas de segurança e repassando informações sobre o projeto, a usina e as ações ambientais. Em cada carro podem ir três pessoas, os que forem maior de 18 anos e portadores de Carteira de Habilitação válida poderão dirigir o carro elétrico.

"O turismo é um dos projetos da Usina, e queremos mostrar aos visitantes que é possível fazer passeios na Usina de um dia ou um dia e meio. Recebemos cerca de 500 mil turistas em 2011, e o Sul e Sudeste do País são os maiores emissores. Nosso compromisso contratual é de aumentar em pelo menos 5% este resultado a cada ano. Todo o dinheiro arrecadado é utilizado na auto sustentabilidade do empreendimento", resumiu o gerente comercial da Itaipu Binacional, Guilherme Tell Laurino.

Desde 1977 até o ano passado, Itaipu recebeu mais de 16 milhões de visitantes. Brasileiros são maioria com 7,5 milhões, seguido dos argetninos com 3,6 milhões. Há um grande mercado a ser explorado tendo em vista a visita de apenas 225 mil norte-americanos ao longo dos anos.

Até o final deste mês, o passeio Test Drive Veículo Elétrico terá valor promocional de R$ 75 por veículo. Há ainda a possibilidade de realizar outros roteiros inclusive combinados, como a Vista Panorâmica + Iluminação da Barragem - visita noturna à Itaipu.


Fonte: Panrotas

Modelo de US$ 57.400 traz luxo, desempenho esportivo e alcance de 420 km

Modelo é destaque no Festival de Goodwood

Com este acordo, sobre o qual os porta-vozes de Toyota não quiseram por enquanto fazer comentários, ambas as companhias pretendem melhorar sua competitividade e reduzir custos no desenvolvimento de tecnologias para carros com consumo mais eficiente.

O carro elétrico ainda está em fase embrionária no Brasil, mas não é por falta de dedicação, de organizações não governamentais e privadas, que em conjunto ou separadamente, trabalham para que o Brasil esteja inserido no que há de mais moderno no setor automobilístico global.



 Por lá, dirigi-lo somente é permitido nas cidades, não requer carteira de motorista e pode ser conduzido por pessoas acima de 16 anos. Na Europa, o Twizy Z.E será vendido por 7.000 euros (em torno de R$ 16.000 ao câmbio de 2,27), porém será necessário pagar mais 70 euros pelo leasing das baterias.

Quem pensa que uma moto elétrica não pode andar à chuva, engana-se. Embora este domingo tenha sido de sol e muito calor, este foi um dos mitos que os proprietários de veículos elétricos (VE´s) quiseram desfazer no encontro nacional que se realizou em Belém. 

O local do evento organizado pelo Fórum Nova Energia e pelo Clube dos Híbridos (Mobilidade Sustentável) não foi escolhido por acaso, a reunião teve lugar em frente ao Palácio de Belém para que os proprietários pudessem utilizar os postos de carregamento da Mobi. E seguiu-se uma visita ao Museu da Eletricidade, até porque a EDP era um dos parceiros associados.

«O objetivo é, além de trocarmos ideias, sensibilizar as pessoas para as vantagens da mobilidade elétrica e dar a conhecer os veículos elétricos para desmistificar alguns mitos. Os VE´s não dão choque, há muitas pessoas que pensam isso e até chegamos a ter problemas com as seguradoras por causa disso», explicou Sérgio Relvas, presidente do Fórum Nova Energia. 

Motos e carros elétricos juntos pela primeira vez

Com cada vez mais “adeptos” em Portugal, pelos menos no que às duas rodas diz respeito, com o número de registos a ultrapassar já os dois mil, o encontro deste ano ficou marcado pela participação também de carros elétricos que se juntaram à reunião pela primeira vez nos últimos três anos. Mas seja dono de carro ou moto, os motivos que levam os proprietários a optar pelos VE´s são praticamente os mesmos, assim como as vantagens.

«É uma energia mais limpa, a moto está na garagem e posso liga-la lá dentro que não fica cheia de fumo. Em termos de custos, as vantagens também são enormes, fazer mil quilómetros fica em cerca de cinco euros», conta João Prates que anteriormente tinha uma moto a gasolina mas «essa agora fica na garagem porque a elétrica é mais económica e amiga do ambiente e ainda mais fácil de conduzir».

«Durante toda a vida fui mudando e tentei sempre mudar para melhor, como fiz neste caso. É uma mudança que tem a ver com o planeta porque só temos este, tem a ver com o petróleo que é finito, com a poluição atmosférica com o mau ambiente que se criou nas cidades com a produção de CO2 e com o prazer que tenho cada vez que entro no meu carro e sei que estou a viver o futuro hoje», diz Henrique Sanchez, dono de um Nissan Leaf.

Tão fácil de carregar como um telemóvel

A questão da autonomia e os elevados preços são os fatores considerados mais desvantajosos por muitos, mas diz quem compra um VE que esse é apenas um investimento que acaba por compensar e quem pensa que é difícil de carregar ou que não pode andar com ele nos dias de chuva, engana-se... 

«A maior parte das pessoas está fechada a esta ideia porque ao início é um investimento um bocadinho mais elevado, mas a médio longo prazo rentabiliza com o que se poupa em combustível», argumenta João Prates. «É importante esclarecer as pessoas que acham que não podemos andar à chuva porque apanhamos choques e lembrar que na maior parte dos casos nem é preciso uma autonomia muito maior para se ir de casa para o trabalho e voltar», acrescenta, sublinhando que muitas vezes «até mais fácil encontrar uma tomada elétrica do que um litro de gasolina» sendo tão fácil carregar um VE como um telemóvel.

«Hoje em dia é um carro que ainda não me permite ir ao Algarve, mas vou até ao Guincho, Setúbal, Portinho da Arrábida, Praia da Maçãs... até 80 quilómetros de Lisboa vou e volto sem qualquer carga adicional», diz Henrique Sanchez que não esquece o facto de o carro ser silencioso. «Além das vantagens económicas, posso desfrutar de um passeio na Serra de Sintra com os vidros abertos a ouvir os passarinhos e sem sentir o cheiro do óleo ou o fumo do carro ou qualquer barulho do motor.»

O Renault Zoe estabeleceu um novo recorde mundial para a maior distância percorrida, em 24 horas, por um automóvel elétrico de série. Na pista de Aubevoye, em França, o novo modelo elétrico da marca francesa completou - no anel de velocidade de Aubevoye - uma distância de 1618 km, mais 25% do que o anterior máximo, que era de 1280 km.

Para obter este resultado, o Zoe beneficiou do novo sistema de recarregamento da marca francesa, o Caméléon, que permite a carga em qualquer tipo de tomada e com qualquer amperagem. 

Com o Caméléon e utilizando a carga rápida de 43 kW, que recarrega 80 % da bateria em menos de 30 minutos, foi possível explorar ao máximo os 210 km de autonomia do modelo do losango.

Projetado para ser exclusivamente elétrico, o Zoe está equipado com um motor elétrico de 88cv e um binário máximo de 220 Nm. A marca francesa anuncia uma velocidade máxima de 135 km/h e uma autonomia de 210 km, ou de 100 km em tempo frio e em ciclo urbano (para a Renault, o pior cenário para este modelo).

A exemplo do que acontece para o Fluence e o Kangoo, o cliente do Zoe terá de alugar as baterias. A mensalidade será de 79 euros euros/mês (com IVA incluído) para 12.500 km anuais/36 meses.

O Zoe chega ao mercado português no próximo mês de Outubro, com um preço de 21.750 euros.


Fonte: autoportal.iol

A fabricante de veículos Tesla está começando a entregar hoje (sexta-feira) o primeiro lote de sedãs do modelo S para quem comprou o modelo elétrico através da pré-venda. A empresa é uma montadora criada há menos de uma década no Vale do Silício (Califórnia, EUA) com o objetivo de desenvolver veículos elétricos de alta performance.

O carro consome 88 milhas por galão de gasolina equivalente (MPGe) na cidade e 90 MPGe na estrada, com uma média de 89 MPGe. Esse valor é ligeiramente mais baixo do que outros modelos, como o Nissan Leaf (99 MPGe) e o Chevrolet Volt (94 MPGe). O MPGe é uma nova medida da distância média percorrida por unidade de energia consumida direcionada para carros movidos a combustíveis alternativos.

O novo modelo da Tesla tem uma enorme autonomia. O veículo pode rodar 426 quilômetros sem precisar recarregar sua bateria, de acordo com a EPA, a agência de proteção ambiental americana. O teste foi feito com uma bateria de 85 kWh. Dessa forma, o veiculo elétrico supera de longe o Honda Fit EV (118 MPGe), o Mitsubishi i-MiEV (112 MPGe), o Ford Focus Electric (105 MPGe) e o Nissan Leaf (99 MPGe).


Parceria com a NVIDIA
A Tesla anunciou também sua parceria com a NVIDIA. A tela touchscreen de 17 polegadas presente no modelo é alimentada por um chip Tegra específico para carros, batizado de Visual Computing Module (VCM). Através do monitor, é possível acessar o sistema de navegação do carro, além de informações, formas de entretenimento (como vídeos) e controle da temperatura.

Dois processadores Tegra alimentam as duas telas presentes no veículo. O monitor que fica no centro do painel é o maior do mundo presente em um carro de produção. Juntamente com ele, há outro que fica no lugar do painel de instrumentos, de 12,3 polegadas.

O Tesla S será vendido em diferentes versões, sendo que a mais aprimorada irá custar US$ 84.900 nos Estados Unidos, equipada com uma bateria de 85 kWh. Os modelos normais de 40, 60 e 85 kWh irão custar, respectivamente, US$ 49.900, US$ 59.900 e US$ 69.900.


Fonte: veiculoeletrico